双桥区比亚迪唐DM汽车服务维修中心


ʱ䣺2019-08-14

  比亚迪E2车合适呢四周采用黑色镀条环绕设计,车身要想采用阶段式设计,贯穿到车尾,车轮采用多幅式金属轮毂设计,并且车轮与车身比例相配协调,车窗采用黑色装饰环绕,车顶也采用了黑色相配,车顶在搭载电动天窗的同时,配上了人性化的行李架,方便用户出行携带物品,车尾则是装上扰流式尾翼设计,使比亚迪E2充满运动感。是没什么好期待的,反而越容易发现惊喜。”开过几天比亚迪e1之后,这是我脑海里重复次数最多的第一句话。比亚迪全新快充技术,一顿饭的时间即可完成满电续能,充电15分钟,续航100公里,一杯咖啡的时间,就能完成电能补给,完美解决电动汽车充电焦虑的问题!

  车载娱乐系统搭载了比亚迪自主研发的DiLink智能网联功能,它集多媒体娱乐、智能网联、云服务于一体,还包含了语音交互、远程控制、数据服务、应用生态等一系列智能服务。同时兼容大量安卓APP应用,并且可以根据软件的应用场景提前预判旋转90°。空间方面,总体来说家用还是可以的,尤其是头部空间很充裕,后排空间虽然有些局促,但短途行驶也不会觉得过于压抑。说实话,由于过去的几年我们试过太多比较差劲的微型电动车,不仅续航水平不达标,就连基本的代步都完成不好。这也导致现在一提起微型电动车,我的内心是拒绝的,甚至还会给它贴上一个政策产物的标签。不过在与e1相处的两周之中,它确实给了我足够的惊喜。0-50km/h加速5.8s,ECO/SPORT驾驶模式……敢冲UP!不仅火力全开,更要张弛有度。

  这其中,Di平台指的是硬件平台,涵盖了旋转屏、智慧导航、智慧语音、全景影像、在线影音、手机镜像、车内外摄像头等。Di云顾名思义,这指的是云端平台,包括云端数据、分析,云服务远程控制,以及救援服务等等。Di生态主要指的是应用场景,包括兼容手机生态、深度定制的车机生态、手机端的定制生态、智能穿戴等等。Di开放指的是整个DiLink系统的开放能力,包括应用的开放、数据的开放、控制的开放等等。作为定位A00级的微型电动车,实际续航能力自然是评价产品优劣的重要因素,如果再把乘客从A点送到B点的代步任务完成好,那基本可以说是一台不错的产品。比亚迪e2将搭载一台型号为BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步电机,其最大功率为94马力(70千瓦)

  全球范围内要数玩新能源最溜的,新能源车型涵盖最多的,比亚迪应该是数一数二。最近,比亚迪推出新车的节奏越来越快,而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型,今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升级变化,是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋Pro DM跑得更快更顺而还不怎么烧油,这到底是怎么回事呢?接下来,我们就首先看看这台车的真实续航表现。罗曼星阵前格栅,Bi-color双色车身……颜值UP!无需滤镜高光,,我要开创潮流。

  外观方面,新车采用了全新的Dragon Face 2.0设计语言,前脸造型更为大气,更大的中网匹配横幅式镀铬饰条,两侧矩阵式LED前大灯极具辨识度,尾灯同样采用了贯穿式设计,LED灯带竖向分割带来了更为动感的视觉效果。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4650×1860×1700mm,轴距2712mm。为了能贴近日常使用场景,本次续航测试路线选取涵盖城市道路,高速道路以及城郊快速路的30公里标准圈,也是嘿电专为电动车设定的标准续航测试路线。最高级的灵魂,就是把专业做到极致,就像比亚迪S2,依托强大e平台,不忘初心,专注品质一件事。

  如今的车市上,新车型上市的频率越来越高,很多改款的车型,往往都只是一些外观上的改动,由此可以看出,外观对于现在的车来说至关重要,如果不能吸引到客户,那肯定不会卖出好的销量。比亚迪在打造这款车时,大手笔找来了奥迪家的设计大师,这个人大家也都熟悉,他叫艾格。艾格的设计水平就是不一般,最后这款车呈现在车市上时,我们从它身上,既看到了咱国特有的经典龙元素,又看到了潮流前沿的国际范,这个“DragonFace”的外观,不仅在当时让所有人感到惊艳,而且到现在都让人看不厌倦。同时,为了得到最真实的续航表现,在驾驶风格上不会刻意的温柔驾驶,该超车的时候绝不犹豫,高速路段也按照法定限速行驶(e1实测极速为106km/h);在整个测试过程中,车上均保证两名乘客,该开空调开空调,想听音乐就放歌。底部搭配了黑色小尺寸扩散器。整体尾部的设计层次感和运动氛围都较强。

  如今新能源汽车最受人们关注的地方就是电池了,很多人都担心电池的续航问题等等,有的人会问,比亚迪的电机和电池真的是终身质保吗?那么今天我们就一起来看一下吧。首先可以确定的是,比亚迪新能源汽车的核心零部件质保是8年或15万公里,动力电池电芯则是终身质保,相比于福特、大众等车企旗下的新能源汽车质保策略来说,比亚迪的质保政策可以说是非常不错了,而且动力电池衰弱20%基本上就可以申请免费更换了。所以,我们得出的结果等同于实际道路条件下的真实续航表现。一条较粗的镀铬饰条连接两侧大灯组,并延伸至灯眉处,形成贯穿式风格。

  在内饰上,比亚迪e1设计较为简洁,实用性配置被集成在了中控屏内,直观来看较为清爽,不过值得吐槽的一点在于方向盘用料给人的视觉感受不太好。比亚迪汽车作为新能源汽车领导者,在国内乃至全球范围内都具备较大影响力。比亚迪已经连续4年取得了全球新能源汽车销量冠军,国内方面已经连续5年取得细分市场销量冠军,一系列成绩都说明了比亚迪新能源产品的实力以及消费者对比亚迪的信赖。必须要说的是,即便比亚迪e1的定位是一台A00级微型车,但电池液冷系统却是全系标配。尤其在这个夏天的环境下,都意味着比亚迪e1在充电和续航能力都会有更好的保障。内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,让该车充满运动气息。

  自从汽车被人类发明以来,操控乐趣就成为了驾驶者孜孜不倦的追求。什么是操控乐趣?对于家用车来说,无非就是精准的操控性、适当的油门响应和恰到好处的推背感。但这些,都是建立在长久以来的内燃机驱动车辆的基础上,而能耗经济性却和驾驶乐趣有着不可调和的矛盾。那么问题来了,有没有一辆车,既能做到专业级别的操控,又兼顾节能环保,满足囊中羞涩的年轻消费者的用车需求呢?有!即将上市的比亚迪e2,操控方面在同级车中难觅对手的它还能完美兼顾低碳节能,这种先锋态度让用户眼前一亮,今天我们就来听听到底这台纯电小钢炮的表象下还有什么声音?详细测试过程会由另一篇续航测试文章呈现,便不再赘述。这里直接说结果:比亚迪e1在满电情况下表显续航里程为305km,至彻底没电“趴窝”时候,测得比亚迪e1全程实际行驶里程为318.7km。实测结果是大于表显续航里程,这的确是一个小惊喜。灵动飘逸,质感律动,平庸的外型不是我的脾气,潮流先锋由我定义!

  旋转式换挡已成了纯电动汽车的标配,比亚迪e1也不例外,在挡位前方集成了一键启动、驾驶模式切换、以及常用的功能按键,操作起来非常便捷。比亚迪e1搭载了一台永磁同步电机,该电机总功率为45kw,总扭矩达110N·m,完全能够带动这台身材比较娇小的微型车。从实际驾驶来看,即使是在ECO模式下,轻踩油门也能感受到轻盈的起步,不会出现像小排量燃油车那样起步肉的感觉。超车时只需切换到运动模式,推背感随之而来,即便是新手也能很好的驾驭。318km的续航能力对于一台主打城市代步的A00级小车来说,这份成绩无疑是相当优秀的,要知道,在这样严苛的测试环境下(夏季室外35℃,开启空调),表显续航超过真实续航,是很少有电动车能够做到的。不过,要注意的是比亚迪e1在剩余电量显示为0后,仅能再行驶不到1km的距离。这与以往测试的车型全然不同,所以在电量过低的情况下还是尽早开去充电,否则就只能被扔在路上了。比亚迪e2采用了极简内饰设计风格,整体材质和做工看起来都显得十分精致。

  说起比亚迪宋max,大家最津津乐道的莫过于他的颜值,对于这款车,外观上可能大部分人都会给他接近满分,这完全得益于新上任的设计师艾格,可以说比亚迪宋max的火,艾格是最大的工程,功不可没。但如果你仅仅把宋max得火热归结于外观漂亮,那你就错了,因为这款车的空间表现依然十分的好。即便是在mpv车型当中,饱受诟病的第三排,在比亚迪宋max这里同样没有让人们失望,比亚迪宋max的第三排可以轻松坐下两个身高1米7左右的成年人,毫无压力。还是开头那句话,很难对一台走性价比路线级小车有什么期待,可比亚迪e1偏偏是那种喜欢给人惊喜的小车。前面的续航能力算是第一个惊喜,那接下来的行驶品质就应该是第二个惊喜了。搭载DiLink系统的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad,触感细腻,操作流畅,已经为你精挑细选了你感兴趣的内容,让你从此忘掉手机!

  随着纯电动汽车技术的日益成熟,很多消费不再像前几年那样抵触纯电动汽车。虽然纯电动汽车就目前来看在续航上还有些欠缺,不适合长途旅行,但买一辆微型纯电动汽车作为上下班代步还是绰绰有余的。众所周知,比亚迪在新能源领域的造诣一直处于国内领先地位,纯电动汽车最重要的就是“三电”核心技术,而比亚迪整合了电池、电机和电控技术,其核心零部件完全可以自给自足,旗下纯电动汽车都有着很强的竞争力。比亚迪e1是一台很会营造驾驶氛围的小车,横财富中特网,不管是在车头指向性和车身的循迹性上,比亚迪e1都要比我之前试驾过的微型车要好上不少。此外,比亚迪e1作为一台纯电车型,布置在车底的电池组为e1带来了更低的重心,配合着重新调校的悬挂系统,也让这台微型车开起来颇具品质感。尤其在颠簸路段,这台车对于震动的过滤水平,是超越同级别其它车型的。内部则以点阵式进行装点,配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口,让该车充满运动气息。

  内饰方面元EV535的设计非常简洁,最惹人注意的就是一块8英寸仪表盘和一块10.1英寸中控屏的组合,中控区域没有实体按键,所有相关操作都被集成到了中央显示屏内,比较有未来感。但在用料方面就显得有些过于“节省”了,车内大部分区域都是塑料材质,只有少部分地方用了皮质包裹。虽然内饰䎭了些,但配置还是可以的,如胎压显示、定速巡航、自动大灯等都配备了。同时,在亚迪元EV535高能领航版还配备了同级别罕见的全景天窗。比亚迪e1的动力数据并不显眼,但胜在车身小巧灵活。即便只有61马力的储备也能在城市道路中表现的游刃有余。如果在SPORT模式下,比亚迪e1甚至还可以表现出些许的躁动。当然了,没人会在乎比亚迪e1的动力表现,如何驯服电机的动力输出才是关键,比亚迪e1动力踏板的调校非常线性,脚上的动作总是能很柔和的放大到车身上,不会出现突然加速的那种突兀感。e系列首款SUV车型,比亚迪S2,超群的性能表现,这才是你想要的座驾!

  新车拥有极速充电功能,使用40kW快充桩,30分钟可完成80%充电,1.1小时可充满,充电效率提升显著。不仅如此,百公里能耗降低至13.6kWh,动力性能上,元EV360采用了比亚迪自主研发的永磁同步高效率高转速电机,高、低功率两个版本中,高功率版最大功率160kW,最大扭矩310N·m,0-50km/h加速时间3.9s;低功率版最大功率70kW,最大扭矩180N·m。11年前,当时的国内汽车市场和国民经济能力远没有如今这么发达,但消费者们对私家车的渴望却空前高涨。在当时的汽车市场中,价格便宜的A00级微型车便成为了时代主流的选择。比亚迪e2的车内以黑色与红色的搭配,并在空调出风口以及挡把周围加以镀铬装饰进行装饰。

  如今的车市上,新车型上市的频率越来越高,很多改款的车型,往往都只是一些外观上的改动,由此可以看出,外观对于现在的车来说至关重要,如果不能吸引到客户,那肯定不会卖出好的销量。比亚迪在打造这款车时,大手笔找来了奥迪家的设计大师,这个人大家也都熟悉,他叫艾格。艾格的设计水平就是不一般,最后这款车呈现在车市上时,我们从它身上,既看到了咱国特有的经典龙元素,又看到了潮流前沿的国际范,这个“DragonFace”的外观,不仅在当时让所有人感到惊艳,而且到现在都让人看不厌倦。在那个时代,曾经的F0与QQ、奔奔等微型车共同在市场中拼杀。时至今日,究竟谁卖得更好已经无人记得,但F0极具卡通意味的设计却被人们记录到今天。忙碌了一周,你值得一个更好的周末,想玩什么没有头绪?让S2来搞定天马行空的你,配备echo智能语音交互系统,e呼必应,机敏伶俐!

  自从汽车被人类发明以来,操控乐趣就成为了驾驶者孜孜不倦的追求。什么是操控乐趣?对于家用车来说,无非就是精准的操控性、适当的油门响应和恰到好处的推背感。但这些,都是建立在长久以来的内燃机驱动车辆的基础上,而能耗经济性却和驾驶乐趣有着不可调和的矛盾。那么问题来了,有没有一辆车,既能做到专业级别的操控,又兼顾节能环保,满足囊中羞涩的年轻消费者的用车需求呢?有!即将上市的比亚迪e2,操控方面在同级车中难觅对手的它还能完美兼顾低碳节能,这种先锋态度让用户眼前一亮,今天我们就来听听到底这台纯电小钢炮的表象下还有什么声音?十一年后的今天,在新能源的大趋势下,比亚迪开启了e网系列和王朝系列的双产品线外观推出了如今e网系列中最小的成员比亚迪e1。全新电驱系统将电机、电控、变速器高效集成后,体积缩小30%,重量降低25%,功率密度提升20%。

  在纯电动车领域,比亚迪推出自主创新、高度集成、超凡性能的全新“e平台”。通过高压三合一和驱动三合一的高度集成,大大释放了车内的空间,提高了传动效率,降低了能耗;减少了大部分的噪音,提高了整车的NVH性能,给消费者提供一个图书馆级别的安静舒适的环境。高度集成的PCB板和DiLink大屏,减少了至少50根线束,使整车的线束布局更加的合理,条理更加的清晰,减少了因为连接不畅而出现的线路短路的问题。对于一台微型车来说,即便是全车硬塑料的材质我也认为是可以理解的,但是在车门板上直接放弃覆盖件,而选择将铁板裸露的设计是近几年来头一次遇到。越级配置的全景天窗,让你离天空更近一点,近距离感受阳光,云朵,甚至是雨滴,放倒第二排座椅,即可获得1200L的超大后备空间,让你放心去闯,有备无患!

  对于电机,比亚迪对电机的质保是8年15万公里,在8年或者15万公里内,电机损坏都可以免费更换;事实上电机是很不容易损坏的,质量比较稳定。但是电池不一样,随着充放电次数的增多,电池的容量在持续降低,可以免费更换电池就显得尤为重要,比亚迪为了顺应消费者的需求,提供电池终身质保,这是一个挺了不起的决定,毕竟这块的成本是很高的。另外,纯机械解锁的中控锁开关和纯手按的后视镜调节方式,在这个时代中都属于比较新奇的玩意。而且放在一台7.99万的顶配车上,难免会被坐你车的朋友吐槽一下。而与之形成强烈反差的却是比亚迪e1内饰的设计,车内两个明显的特点,一个是采用了更为跳跃的内饰配色,另一个则是车内的两块大屏幕。这样时尚前卫的设计与刚刚吐槽的地方刚刚好形成了极致的反差。DiLink智能网联,echo智能语音交互……机智UP!不仅车机互联,而且自我进化。

  在车身结构上,全新e2在确保了车身刚性足够的情况下,通过3H高强度车身结构、LCB轻量化平台车身结构、大量采用高强度钢、热成型钢以及激光钎焊车顶等技术的应用,进一步实现了车身的轻量化。在更占体重的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计,使得电池组能量密度增大的同时却让重量比常规化设计降低了44%,配合车身轻量化材料的运用,这一波的操作之后,比亚迪e2成功减重至惊人的1250kg。主驾驶面前的8英寸全液晶仪表盘,显示的信息很详细,清晰度和亮度表现都很不错。e2的内饰设计十分简洁,全液晶仪表以及10.1中控液晶屏(搭载Dilink系统),一定程度上提升了内饰质感。

  动力方面,宋Pro DM推出了三擎四驱版和双擎四驱版两种动力车型,其中宋Pro DM双擎四驱版的动力系统前轴由1.5TI涡轮增压发动机与6速自动变速箱组成,后轴由一台交流永磁同步电机驱动,综合最大功率为324马力(238kW),峰值扭矩为525Nm,百公里加速时间为6.5秒。此外,双擎四驱版车型的综合油耗低至1.3L/km,最高综合续航里程将超过800公里。可旋转的中控10.1英寸大屏幕,搭载的是比亚迪家族的D-Link系统,支持OTA和4G联网功能,还支持扩展软件的安装,看个视频、刷个抖音都不在话下。尾部采用了贯穿式尾灯组,配合灯组上沿出翘起的线条以及下方梯形牌照区域,让新车尾部层次感十足。

  在车身结构上,全新e2在确保了车身刚性足够的情况下,通过3H高强度车身结构、LCB轻量化平台车身结构、大量采用高强度钢、热成型钢以及激光钎焊车顶等技术的应用,进一步实现了车身的轻量化。在更占体重的动力电池方面。比亚迪采用轻量化模组设计,使得电池组能量密度增大的同时却让重量比常规化设计降低了44%,配合车身轻量化材料的运用,这一波的操作之后,比亚迪e2成功减重至惊人的1250kg。空间方面表现只能说是差强人意,由于比亚迪e1继承了F0的衣钵,它的后排空间依旧是一个常规微型车的水平,不要对它有过多的期待。尾部方面,新车采用了贯穿式尾灯组,配合灯组上沿出翘起的线条以及下方梯形牌照区域,让新车尾部层次感十足。